Une femme repose entre la vie et la mort après être entrée en collision frontale avec un taxi à Saint-Stanislas-de-Kosta, près de Salaberry-de-Valleyfield. Selon le Service Incendie de Saint-Stanislas-de-Kosta qui est intervenu sur les lieux, il pourrait s'agir d'une policière de la Sûreté du Québec.

Vers 15h, la conductrice qui roulait sur la 132 a perdu le contrôle de sa Nissan Sentra, à la sortie du pont Larocque. Elle est entrée en collision frontale avec un taxi, près de l'intersection de la route 201.

Les pompiers ont dû utiliser des pinces de décarcération pour sortir la conductrice de sa voiture. Elle a rapidement été transportée dans un centre hospitalier pour soigner des blessures graves. Les médecins craignent pour sa vie.

Le conducteur et le passager du taxi, une voiture Honda Odyssey, ont quant à eux subi des blessures mineures. Ils ont également été transportés à l'hôpital pour traiter un choc nerveux.

Des enquêteurs de la Sûreté du Québec sont sur place pour tenter de déterminer les causes de l'accident. La chaussée était glissante au moment de l'accident.

Source : Cyberpresse.ca

MONTRÉAL - Les tarifs de transport par taxi augmentent de 5,11 pour cent en ce samedi, au Québec.
Cette hausse a été décrétée par la Commission des transports du Québec, à la suite d’une audience publique tenue le 30 novembre dernier en présence des intervenants de l’industrie.
Ainsi, dès la prise en charge d’un client, le taximètre marquera 3,45 $ au lieu de 3,30$. Le tarif sera par la suite de 1,70 $ par kilomètre parcouru, au lieu de 1,60 $, et de 0,63 $ par minute d’attente, plutôt que 0,60 $.
La Commission des transports a motivé cette hausse par l’augmentation des coûts d’exploitation d’un taxi, qui n’ont pas fait l’objet d’une révision depuis 2008. Les tarifs révisés tiennent compte entre autres de l’augmentation de 2 pour cent de la TVQ depuis janvier 2011.
On dénombre 6480 titulaires de permis de taxi dans l’ensemble du Québec. Ceux-ci disposent d’un délai de 30 jours, soit jusqu’au 26 février prochain, pour faire ajuster et vérifier leur taximètre.

Source : Journal Métro

(Québec) Si on compare au modèle original, la nouvelle Prius v de Toyota est presque une minifourgonnette. On dit presque, car elle n'a pas tout à fait la taille et elle ne peut contenir autant d'occupants. Mais il faut souligner qu'il s'agit d'un bon compromis pour ceux qui ne veulent pas s'encombrer d'une minifourgonnette, surtout s'ils n'en ont pas vraiment besoin...

Cette nouvelle mouture de la Prius fait partie de la famille élargie du modèle-phare des voitures hybrides chez Toyota. En fait, le constructeur propose maintenant la Prius «originale» à un prix réduit, cette Prius v - plus spacieuse -, la Prius c, plus compacte que les modèles précédents, et enfin la Prius branchable (plug-in, si vous préférez).

Par ailleurs, à quoi rime ce «v» que Toyota a accolé à cette version? Toyota affirme qu'il fait référence au mot polyvalence (versatility en anglais). On peut répondre que le constructeur a visé juste. La Prius v offre plus d'espace que le modèle original. Son volume de chargement est de 971 litres derrière les sièges arrière. Toutefois, le seuil de chargement s'est révélé un peu haut, malgré la prétention de Toyota. Probablement à cause de l'espace réservé à la batterie.

Dans l'habitacle, les occupants y trouveront leur compte, même ceux qui devront s'asseoir à l'arrière. La Prius v offre un confort plus qu'acceptable.

Au chapitre de la performance, cette voiture hybride ne casse pas la baraque, mais elle se veut efficace dans les déplacements urbains. Trois modes (comme dans le modèle Prius original) de conduite sont proposés : EV, Eco et Puissance.

Dans le premier mode, la Prius v peut rouler sur une distance de 1,5 kilomètre à basse vitesse avec la seule énergie de la batterie. Cela est en partie vrai. Il est possible de rouler à des vitesses variant entre 50 et 70 km/h en mode électrique. Mais il faut s'être donné de l'élan avec le moteur à essence d'abord. La batterie semblait se décharger assez rapidement.

Ce quatre-cylindres de 1,8 litre s'est montré silencieux, surtout en ville. Cela s'est révélé moins vrai une fois sur l'autoroute. On recommande fortement de passer au mode Puissance, car en mode Eco, on risque de s'ennuyer fortement et de faire hurler le quatre-cylindres. Ce moteur de 98 chevaux utilise le cycle Atkinson. Il contribue à la puissance combinée de 134 chevaux de la Prius v, obtenue avec l'aide du moteur électrique.

Par ailleurs, deux moteurs électriques à haut rendement équipent la Prius v, dont un de 60 kilowatts (80 chevaux) entraînant la boîte-pont, et un autre plus petit servant principalement de source de courant électrique.

En mode de conduite Eco, le système de gestion du moteur contrôle la réponse du papillon des gaz et limite la consommation d'énergie du climatiseur. Toute cette mécanique promet un rendement énergétique combiné de 4,6 litres aux 100 kilomètres (4,3 l/100 km en ville et 4,8 l/100 km sur l'autoroute). Probablement en raison de la saison hivernale, on n'a pu faire que 6,8 l/100 km au terme de ce court essai.

Véhicule multitâche

Enfin, il existe maintenant un véhicule qui pourrait satisfaire les besoins des jeunes familles souhaitant faire un effort pour la protection de l'environnement tout en se déplaçant confortablement.

Finalement, est-ce que la v serait un bon véhicule pour le taxi? Pourquoi pas. Si des Prius de première génération sont déjà utilisées pour ce genre de service, cette pseudo-minifourgonnette pourrait bien faire le travail. La Commission des transports du Québec exige qu'un véhicule pour le taxi ait un empattement minimal de 2610 millimètres. Or, la Prius v en offre 2780.

DONNÉES TECHNIQUES

Prix : entre 27 200 $ et 36 875 $

Prix du modèle essayé (Luxe) : 31 550 $

Garantie de base : 36 mois ou 60 000 km

Moteur : L41,8 litre DACT à 16 soupapes avec cycle Atkinson

Puissance (moteur à essence) : 98 ch à 5200 tr/min

Puissance combinée (avec moteur électrique de 80 ch) : 134 ch à 5200 tr/min

Couple : 105 lb-pi à 4000 tr/min

Poids : 1485 kg

Freins (av.-arr.) : disque-disque

Direction : crémaillère

Diamètre de braquage : 11,0 m

Pneus : P205/60R16 (P215/50R17 en option)

Essence recommandée : ordinaire

Capacité du réservoir : 45 litres

Consommation (ville-autoroute-combinée en l/100 km) : 4,3-4,8-4,6, selon Toyota

Pour en savoir plus : www.toyota.ca

Source : Cyberpresse.ca

Le taxi a souvent été une source d'inspiration pour des idées innovantes. Il y a des taxis particulières conçues pour réduire la consommation de carburant, des taxis ou on dois  pédaler à Dublin. Mais maintenant, l'opérateur japonais DoCoMo a décidé de s'attaquer à une grand désagrément face au passagers des taxi à Tokyo. 

Les touristes aux Japon ne parle pas la langue japonaise dans la plus part des cas, ils  trouvent souvent qu'il est impossible de mener une conversation avec leurs chauffeurs de taxi. Pour répondre à ce problème, DoCoMo a installé le wifi gratuit dans 820 taxis basée à Tokyo, avec des consoles Sony PSP supplémentaires dans 100 d'entre eux.

Bien sûr, la technologie n'est pas seulement pour le bénéfice des visiteurs au Japon, mais aussi pour les habitants préférant naviguer en ligne plutôt que de parler avec le conducteur. Les cabines wifi activée peuvent être clairement identifiés par des autocollants rouges sur les portes des taxis. Ce service devrai se lacer en Mars.

Source : Le Monde Créatif

Interrogés parAutobild, les chauffeurs de taxi allemands ont donné leur avis sur le meilleur taxi en Allemagne selon eux, le résultat va quelque peut vous surprendre.

Au milieu des Volkswagen Passat TDI, Mercedes Classe C diesel et autre allemandes réputées, on trouve également d'autres automobiles chez les taxi allemands. Autobild a réalisé un sondage auprès des professionnels du secteur, et la sélection faite par les chauffeurs est très surprenante pour ceux qui pensent que les allemands roulent uniquement en allemande.

En première position, on retrouve la Toyota Prius II, qui ressort majoritairement du sondage. Les points forts de l'auto sont selon les allemands sa fiabilité (un chauffeur de taxi utilisant une Prius a affirmé avoir parcouru 297000 km à son bord sans aucun problème, même mineur), mais aussi sa consommation contenue et son système hybride au point, et enfin la douceur de sa transmission (point très important pour les chauffeurs de taxi). En seconde position, on retrouve la Mercedes Classe E W211, citée comme étant une «véritable légende» du taxi par Autobild.

L'autre véhicule plébiscité est la Dacia Logan MCV ! Un sondé qui utilise une Dacia Logan break 1.5 DCI pour sa profession a affirmé qu'il avait effectué jusqu'ici 298000 km, et le seul soucis à noter est une petite fuite au radiateur. Pour un véhicule vendu 14 000 € neuf, le bilan est vraiment très bon. Paris les mauvais élèves, on retrouve le Volkwagen Touran, qui présente «beaucoup d'espace, mais aussi beaucoup d'ennuis», comme ont témoignés les utilisateurs de ce véhicule.

Certes, le choix d'un taxi repose sur des critères qui pour certains sont différents de ceux utilisés par un acheteur lambda. Mais force est de constater que le résultat souligne que les modèles cités combinent grande fiabilité et prix d'achat contenu.

Source : Caradisiac.com